10年车市或首现负增长 做好暗夜潜行准备

发布时间:2022年06月30日
       北京报道, 美国经济学家乔治·泰勒在1926年创立了“裙子指数”——经济越好, 女孩子的裙子越短, 经济越差, 反之亦然。
        掩盖廉价的丝袜。 2008年, 我国汽车销量突破938万辆, 同比增长6.70%, 但增速比2007年同期回落15.14个百分点。那一年也是十年来首次 中国汽车市场增速跌破10%。 十年后的2018年, 1-7月汽车市场整体销量为1595.47万辆。 尽管仍增长了 4.33%, 但乘用车销量自 3 月份以来一直在下降。 就是让汽车主机厂不知所措。 中国汽车流通协会、全国乘用车市场信息联合会等多家行业协会9月表示, 如果国家不出台减税等刺激政策支持车市, 汽车市场零售 预计将增长 20%。 4%被下调为负增长。 9月10日, 全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘用车协会”)发布了8月份国内乘用车市场产销情况。 8月份, 全国狭义乘用车零售173.4万辆, 同比下降7.4%。 1-8月, 全国狭义乘用车累计销量1427.4万辆, 同比小幅增长1.3%。 乘联会秘书长崔东树认为,

上述影响下半年消费的因素依然难以消除, 不利于车市的增长。 秋冬车市增速较上半年进一步放缓。 崔东树的态度是, 中国客运协会将全年汽车市场零售额预测从增长4%下调至下降1%。 与此同时, 中国汽车流通协会8月份最新发布的汽车经销商库存调查结果显示, 7月份汽车经销商综合库存系数为1.79, 同比增长16%。
        库存水平高于警戒线, 11个品牌有库存。 深度2个多月, 自主品牌库存系数达到2.38。
        (按行业惯例, 当库存系数大于2.5时, 说明经销商库存过高,

经营压力和风险很大。)中国汽车工业协会8月份数据也显示 汽车库存连续5个月上升。 趋势, 达到151.6万。 中汽协发言人表示, 高库存已成为下半年车市的不稳定因素。 今年5月, 当大集团宣布以12.53亿元的价格将旗下5家奔驰4S店转让给广汇汽车。 公告显示, 这5家奔驰门店在2017年贡献了超过1亿元的利润, 占2017年2.12亿元巨额净利润的一半。虽然庞庆华亲自出面解释, 这只是正常的资产 公司的交易, 并不是这个庞大的集团陷入财务困境。 但如果不是急需资金问题, 为什么要采用“断臂求生”的方式,

出售优质资产? 如果面临高库存, 利润在利润下滑的情况下, 大型经销商群体仍可凭借规模经济弥补单店亏损, 而小型经销商则不得不加入更为激烈的生存淘汰赛。 由于4S店建设成本高, 小经销商靠贷款生存, 抗风险能力低。 一旦新车滞销, 厂家压仓, 很有可能资金链会手忙脚乱。 8月初, 河南东安汽车贸易集团旗下3家沃尔沃经销商在上海沃尔沃总部门前拉横幅, 声称沃尔沃没有兑现返利承诺。 厂家否认, 双方都坚持。 东风标致北京9家核心经销商被曝申请退网。 法国汽车销量继续下滑。 同时, 售后维修业务流失。 众泰20多家经销商集体奔赴山东维权, 痛批众泰是“流氓公司”。 众泰随后发表声明称, 受市场环境因素影响, 销量未达到预期, 已积极与经销商沟通, 达成协议, 共同解决问题。 豪华车的受欢迎程度并没有减弱。 与行业协会和大小经销商相比, 豪车消费市场依然走在稳健的路上。 《华夏时报》记者走访京东一家宝马4S店时发现, 即使是平日的展厅里, 也有不少顾客在看车。 据店内工作人员介绍, 周末来店里的顾客往往超过100组。 刚刚上市的新款X3供不应求, 连店里的展示车都已经售罄, 而且没有任何优惠。 现在订最快的车就要等1到2个月。 中国汽车流通协会专家李彦伟表示, 奔驰经销商今年一直处于超卖状态, 消化了去年转移的库存车。 截至7月, 经销商零售额比官方销售多1.8万辆, 实际销量接近42万辆。 经销商零售价回升, 库存偏低, 与其他豪华品牌相比, 奔驰经销商今年下半年的降价压力相对较小。 奔驰、宝马的案例恰恰反映了近期汽车市场的常态:豪华车市场依然火爆, 一二线豪华品牌除了捷豹路虎几乎全线增长。 奥迪7月增长3.8%, 奔驰增长8.3%, 宝马增长7.8%。 目前ABB中只有奥迪公布了8月份的销量, 同比增长6%。 尽管奔驰、宝马、凯迪拉克等豪华品牌尚未公布销量, 但雷克萨斯发布数据称, 8月份,

雷克萨斯销量同比增长超过59%, 继 7 月份同比增长 37.5%, 月销量达到 17, 700 辆。
        . 国家统计局数据显示, 7月份社会消费品零售总额中, 汽车零售总额3068亿元, 同比下降2%, 其中豪华车零售总额 1017亿元, 占汽车零售总额的33.1%, 环比增加4个百分点, 豪华车销量增长带动总销量增加。 7座SUV的热潮和经济型轿车的普及, 一方面是豪华车市场的不断扩大, 另一方面也被视为主要消费群体消费升级的产物。 进军豪车市场——7座SUV市场表现大面积涌现滑。 7月单月, 行业协会统计的月销量前30位SUV车型中, 超半数同比下滑,

近百款车型月销量不足1000辆。 一直热销的传祺GS4更是暴跌30.8%。 其中, 销量增长明显的宝骏510和帝豪GS属于中低价位产品。 与SUV热度下降形成鲜明对比的是, 1-7月, 汽车销量前十名中, 只有朗逸和捷达同比小幅下滑, 分别下滑0.2%和1.7%。 大多数入门级轿车车型的同比增长均超过两位数。 在消费受到抑制的价格敏感期, 用车成本的差异和车辆本身的价格差异, 必然会导致消费者将目光转向更经济的车型。 因此, SUV和轿车的消费转变已成为必然。 目前中国车市的消费群体形象, 可能不是贫富占少数的橄榄形“中间两个大”, 而是沙漏形的“中间两个大小” . 这也符合车市现状:高端和低端车型销量相对稳定, 但中端品牌(15万-20万范围)受影响最大。 这一点从今年上半年涪陵榨菜净利润同比增长77.52%、股价一年飙升200%、生产二锅头的顺新农业股价就可以看出端倪。 , 也飙升了200%。 社会消费品零售总额增速放缓, 廉价商品激增, 成为当前经济环境下消费降级的明证。 曾经用来衡量流动人口趋势的“芥末指数”也成为观察经济发展趋势的参考。
        “今年的汽车市场与2008年非常相似。” 两周前的成都车展前夕, 东风集团产业发展研究中心负责人陈斌波告诉周边媒体, “天黑了, 睁眼也没用, 准备好手电筒, 我们才能走路。” 在漆黑的夜晚。” 编辑:于建平主编:赵云